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Der 40-Tonner-Sattelzug ist die größte Einheit unseres Fuhrparks und die klassische Lösung für die Komplettladung – im Fachjargon FTL (Full Truck Load). Aus zulässigen 40 Tonnen Gesamtgewicht ergibt sich eine Nutzlast von typischerweise rund 24 bis 25 Tonnen. Der Standard-Sattelauflieger bietet mit etwa 13,6 Metern Länge und rund 2,48 Metern Innenbreite Platz für 33 Europaletten in bodenebener Beladung – das entspricht 13,6 Lademetern. Alle Werte sind Richtwerte und hängen von Aufliegertyp und Aufbau ab.

Damit deckt der Sattelzug den gesamten großvolumigen und schweren Bereich ab: vollständige Palettenladungen, umfangreiche Standausstattungen, Maschinen, Serienteile oder Ladungen, die ein Fahrzeug allein auslasten. Bei No-Cargo fährt der Sattelzug als exklusive Direktfahrt. Das FTL-Prinzip bedeutet dabei: Ihre Sendung belegt das Fahrzeug allein, wird einmal verladen und ohne Umschlag direkt zum Empfänger gebracht – auch dann, wenn eine eilige Ladung den Auflieger nicht bis zum letzten Palettenplatz füllt.

Typische Einsätze sind Produktionsversorgung mit Serienteilen, Messe- und Eventausstattung, der Transport ganzer Chargen sowie schwere oder sperrige Güter, die in kleineren Fahrzeugen nicht abzubilden sind. Weil wir europaweit und rund um die Uhr disponieren, sind auch grenzüberschreitende Komplettladungen und Termine außerhalb der Geschäftszeiten möglich. Für sehr lange Distanzen kombinieren wir den Zug bei Bedarf mit einer Doppelbesatzung, damit er ohne Ruhezeit-Unterbrechung durchrollt.

Der Aufbau richtet sich nach der Ladung: Der weit verbreitete Planenauflieger (Tautliner) erlaubt seitliche Beladung per Stapler oder Kran und nimmt sperrige oder überlange Güter auf, während ein Kofferauflieger die Ladung fest umschließt und zusätzlich schützt. Welche Aufbauart die richtige ist, hängt von Beladeart, Witterungsschutz und Ladungssicherung ab – wir stimmen das vor der Fahrt mit Ihnen ab.

Im Fuhrpark ist der Sattelzug die Stufe über dem 7,5-Tonner. Reichen dessen rund drei Tonnen Nutzlast nicht mehr aus oder wird das Volumen zu groß, kommt der 40-Tonner zum Einsatz. Für die Feinabstufung nach unten stehen weiterhin Sprinter und Kleintransporter bereit. Grundsatz bleibt: das passende Fahrzeug zur Sendung, nicht das größtmögliche.

Zum Verständnis der Kapazität hilft der Begriff Lademeter: Ein Lademeter entspricht einem Meter Ladefläche über die volle Fahrzeugbreite. Der Sattelauflieger bietet 13,6 Lademeter; eine längs gestellte Europalette belegt rund 0,4 Lademeter, eine quer gestellte etwas mehr. Bei geeigneter, leichter Ware lässt sich der Laderaum doppelstöckig beladen, sodass die Palettenzahl über 33 hinausgehen kann – vorausgesetzt, Gewicht und Stapelbarkeit lassen es zu. In der Praxis ist bei schwerer Ladung meist das zulässige Gesamtgewicht die Grenze, bei leichter, voluminöser Ware dagegen der verfügbare Laderaum.

Typische Auftraggeber sind Industrie und Produktion mit vollständigen Chargen, Messebauer mit kompletter Standausstattung, der Großhandel mit Palettenladungen sowie Unternehmen, die aus Termin- oder Sicherheitsgründen ein Fahrzeug exklusiv nutzen möchten. Weil eine Komplettladung ohne Umschlag direkt zugestellt wird, eignet sie sich besonders für hochwertige oder empfindliche Güter, bei denen jedes zusätzliche Handling ein Risiko wäre. Für die passende Ladungssicherung wählen wir Aufbau und Sicherungsmittel entsprechend der Ware – von Zurrgurten über Sperrstangen bis zu Antirutschmatten.

Mehr zu Begriffen wie FTL, Lademeter und Komplettladung finden Sie in unserem Glossar. Nennen Sie uns Gewicht, Palettenzahl, Aufbauwunsch und Zielort – wir disponieren den passenden Sattelzug und planen Ihre Komplettladung als termingerechte Direktfahrt.

Diese Seite beschreibt den Fahrzeug-Steckbrief. Was wir mit diesen Fahrzeugen konkret anbieten, finden Sie unter Leistungen – oder direkt bei der Direktfahrt und den Routen ab Berlin.